随着学车的人不断增多，社会上持有驾驶证的人也大幅攀升，现在的年轻人身上如果没有一个小本本（驾驶证），被认为是一种落伍的表现。

　　但是，有一种现象我们不应该忽略。从相关部门的数据中，领证的增幅远比购车的增幅要大！甚至高出许多倍！有许多人领了证之后就与车没有“亲密接触”了。我们身边就有许多这样的人：他们领到证之后就没有开过车或者很少开车。这样的持证者就是我们所说的“持证族”。他们虽然合法的取得了驾驶资格，但由于客观条件的限制，极少“练兵”，时间长了，手脚生疏，一坐到方向盘前就不免紧张无措。

　　这些有驾驶资格无驾驶经验的“准司机”，对驾车特别感兴趣，由于有了证，学过驾驶，对车特别敏感，见到车就手痒痒，心里蠢蠢欲动，一旦有机会，就会驾车上路，但由于没有实际驾驶经验，稍微遇到突发情况心里不免惊惶失措，酿发事故。

　　2006年5月中旬，在省道216线玉博公路石和路段，周某驾驶一辆轿车由博白往玉林方向行驶，适遇一行人行走在路中间，周某采取措施不当，与该行人发生碰撞，造成行人当场死亡的交通事故。事后周某供认，他取得C证已经有两年多了，期间一直没有机会开车，当天他趁姐夫的轿车放在家里，便偷开上路，不料到了事发地点看到路中有一行人，心中一慌，就乱了方寸，稀里糊涂就撞上了行人。

　　笔者有个朋友，参加工作10年后有了积蓄买了一辆凯悦轿车，第三天就出事了，新车车头被撞得严重变形，自己的前额也裂了一道5公分的口子。我知道，他在五年前就经过学习培训取得了驾驶证，但由于单位的车轮不到他开，自己又暂时买不起，所以持证五年“驾龄”不到五天。后来自己买车了，开始两天还小心翼翼，到了第三天感觉熟悉了胆就大起来，车速也不断增加，终于为了避让一辆电单车而撞到了中间花带上。

　　根据资料，每年我国都有10万人死于车轮下，而导致事故的原因，有50%以上是因为“驾驶员采取措施不当”，这个“措施不当”，实际上就是技术问题，这里面，有多少只有证而没开过多少天车的“本本族”，我们不得而知，因为如果不是很熟悉他的人，从驾驶证上的“证龄”是看不出他的熟练程度的。根据南宁市有关部门的统计，目前持有汽车驾驶证的人数近20万人左右，并且每年以差不多3万人的速度递增，每天都有不少生手上路。近几年，该市每逢旅游黄金周，有百分之五十的交通事故与新手和生手有关，成为一项不容忽视的“事故增长点”。

　　实际上，在庞大的持证人当中，有多少人是甚少开车甚至从没开过车的？这个缺口没人去计算过，也很难计算。

　　而我们在分析一个人的驾驶技术时，习惯用“驾龄”判断，而驾龄无非就是以持证的时间来定义的，理论上持证时间就等于驾驶时间，办证多少年就有多久的驾龄。

　　有专家指出，在驾驶学校里，你是很难学到实际的驾驶技术的，这不是师傅的错，他的目的就是让你拿到驾证，他的任务就是教会你考试的内容，不考的内容很少涉及。当你拿到驾驶执照的时候，并不表明你就可以开车上路了，许多实际的技术、技巧、心理等方方面面的因素，你都不具备，单纯的加油、刹车、换挡、方向是没有问题，一旦有些风吹草动，新手是心虚的，容易操作不当而发生意外。

　　只有证龄而没有驾龄的“本本族”，实际都是新手，也是生手。新手上路，路人皆惊。最近，每年的五一黄金周、十一长假等节假日，随着私家车的疯长，呼朋唤友自驾出游的人群增多，这也是事故高发期，特别是新手和“持证族”的肇事比例大增，这是事故的一个显著特点。

　　在南京的一家汽车出租公司，每逢节假日生意非常火爆，可经理却非常头疼。虽然公司下了死规定：必须要有两年驾龄的才能出租，但判断驾龄的唯一依据是持证时间，这个依据让好多生手（不一定是新手）轻易租到了车，频频发生意外，公司的正常利润都被这些“疑似熟手”“吃”掉了。

　　有资深交警指出：“看驾照是看不出车技的，它只是显示了持证时间，并不能说明持证者开车有多长时间，而且目前也没有规定持证司机一年内驾车必须达多长时间，也很难统计”。虽然知道持证时间长≠经验丰富，但是很难看出“驾龄”的真实情况。

　　于是，对“持证族”要不要管理？如何管理？这些问题引起人们的广为关注。

　　越来越多的人认为，对“持证族”当然要管理，否则公众的交通安全就很难得到保证。要管理——这已经越来越成为人们的共识。但是，如何管理？这就众说纷纭了：

　　有人主张将驾照分为“新手”“熟练”“资深”等几个级别，以区分驾驶人的技术状况，有针对性的管理。分级的目的是为了管理，相关部门应该对技术不熟练的级别进行重点培训，逐步减少路面生手的数量。但划分的标准还是离不开驾龄，还是离不开参照持证时间，这就无法真实反映那些拿了几年驾照却没摸过几天方向盘和那些只领证几个月却每天都开车的人的技术水平。

　　有人则提出了“以行驶里程来判断驾龄长久”的概念，在车辆行使的过程中插上驾照“充值”，在读卡器上可以反映持证者的驾驶里程。对驾驶里程太短的驾驶人进行特别的额外培训。这种做法只是一种方向，实施起来可能难度较大，因为要给车辆配备插卡器，要求驾照设计有存储数字功能，而且无人监督所插的卡是否和驾车人一致，这些都是一时难以做到了。

　　有一种说法是比较可行的，就是“回炉制度”。即规定初领驾照的人在两年内必须有不少于若干天的“回炉复习时间”，就是重新回到所学的驾校去熟悉驾驶技巧，防止生疏淡忘。为了配合这项措施，驾校应该设置“回炉登记制度”，做好学员领证后“回炉”学习的记录，交管部门在路面检查中应该检查这一项。社会上也应该配备相应的“生手训练基地”，以满足需要温习的人的需要。

　　不管用什么方法，目的只有一个，就是确保开车上路的司机都是技术熟练、应急能力强的司机。一个资深的汽车培训教练说：什么都是熟能生巧，开车也一样，只有平时多练、多学，一点点积累经验，发生事故的机率就会减少。

　　所以，在目前上述的说法都没能实施的情况下，每个持证的人，如果觉得自己不敢上路，就不要上路，平时多找机会“练兵”，等有了足够的信心再上路，这是最负责任的做法。你一旦驾车上路，就肩负着保护自己生命和他人生命的责任。